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越来越贵的中国汽车走向全球出口

中国不仅是全球最大的汽车消费国,如今也成为第二大的汽车出口国。

  9月,中国汽车出口30.1万辆,同比增长73.9%。这也是继今年8月以后,中国汽车出口第二次实现单月出口突破30万辆。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)在10月11日发布上述数据。 根据中国海关总署的统计,今年前八个月,中国汽车出口达到191万辆,超越了德国,仅次于日本。

  除了出口数量大幅提高,中国汽车出口的“质”也有了明显提升。乘联会数据显示,在2018年,中国汽车出口的均价是1.29万美元,到2022年8月已经来到1.89万美元。

从去年开始,中国出口的汽车单价就在上升,特别是新能源汽车领域有很明显的体现,据我了解,中国新能源汽车出口的单价已经维持在了约每辆3万美元。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者表示。

  汽车出口,超德赶日 9月是传统的汽车销售旺季,在“金九银十”,国内市场和汽车出口都延续增长。

  在一系列国家购置税减半和地方促消费政策持续发力下,中国车市在9月延续了此前的增长势头。中汽协数据显示,9月,中国汽车销量261万辆,同比增长25.7%。其中,新能源汽车月度销量再创历史新高,9月销量70.8万辆,同比增长93.9%。

  今年前九个月,中国汽车累计销量为1947万辆,同比增长4.4%,增速较1月至8月扩大2.7个百分点。其中,新能源汽车销量为456.7万辆,同比增长1.1倍,市场占有率达到23.5%。

据英国汽车媒体Just-Auto数据,2021年,中国汽车出口首次突破200万辆,达到201.5万辆,超越韩国成为全球第三大汽车出口国,站在中国前面的仅剩下日本和德国。到了2022年,中国海关总署的数据,今年前八个月中国汽车出口达到191万辆,超越了德国的汽车出口量,仅次于日本。

  为何中国汽车出口能够在近两年出现快速发展?乘联会秘书长崔东树对《财经》记者表示,一个不能忽视的因素就是海外市场持续处于缺货状态,市场需求大于供给,这就给了中国车企一个机会。 根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast  Solutions的数据,截至今年10月9日,全球汽车市场累计减产约353.7万辆,其中欧洲地区减产就高达109.7万辆,相比之下,中国减产仅为16.7万辆。

  为何中国汽车产业可以保证产能不受影响?清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《财经》记者表示:“新冠肺炎疫情和供应链紧张导致国外很多车企停产。而中国因为疫情防控做得比较好,产能就有了保证。”与此同时,中国汽车产品竞争力的提高,也让中国汽车出海有了更充足的底气。

  “很多中国出口的汽车都有智能网联配置,甚至还有当地的语音识别系统。”许海东对《财经》记者表示,中国汽车出口确实受益于海外市场的供不应求,但更重要的原因还是中国汽车产品拥有了更强的竞争力,所以从长期来看,即使海外市场的产能和需求恢复了平衡,中国汽车出口的势头依然能够延续。

  中国汽车产品竞争力的提高,从近年来中国汽车出口格局的变化也可见一斑。以往,中国汽车出口主要面向发展中国家。中国海关总署数据显示,今年前八个月,中国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯——不难发现,在上述国家中,发达国家就占据了七个席位。

  在发达国家市场中,中国车企并非是在“陪太子读书”,而是积极利用自身在新能源领域的优势,扩大市场份额 今年7月,上汽MG品牌首次斩获月度瑞典汽车市场“纯电销冠”,在欧洲单月销量更是继续保持了万辆规模。

  单车价格提升,品牌走高

  在2010年以前,中国车企出海主打价格低廉这一“优势”,但低价出口没有换来太多收益,反而折损了品牌声誉。“那时中国车出口,就是称重卖铁皮。”一位见证着中国汽车出口的资深观察人士如此向《财经》记者感慨. 如今,中国车企出海已经不再单纯以价换量,而是更加看重品牌和销量的共同发展。

  乘联会数据显示,在2018年,中国汽车出口的均价是1.29万美元,到2022年8月已经来到1.89万美元。其中,纯电汽车等出口均价提升更为明显,从2018年的0.2万美元,到2020年的1.1万美元,2022年达到了1.99万美元,今年8月更是达到了2.58万美元。

  对于这种变化,许海东对《财经》记者表示:“过去,中国汽车是低质低价出口,现在则是高质优价,这才是中国车企未来可持续发展的路径。”也正是在这样的背景下,国内各大车企都在竞相布局海外高端市场。

  作为今年全球销量最高的新能源汽车企业,比亚迪从今年7月开始先后宣布进入荷兰、日本、德国和瑞典的乘用车市场。10月,比亚迪就宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议。未来6年,SIXT将向比亚迪采购至少10万台新能源汽车。车辆将于今年四季度开始交付,第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

  10月7日,蔚来汽车在德国柏林宣布,开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲四国市场提供服务。这是蔚来继去年进入挪威市场之后,进一步在欧洲市场开展业务。

  值得注意的是,不同于其他车企只是单纯卖车。蔚来将国内的换电服务等一整套服务体系也引入了欧洲市场。而且为了适应当地的消费习惯,蔚来采取了“只租不售”的模式。

据悉,蔚来提供短期和长期两种订阅模式,ET7、EL7、ET5(搭载75kWh电池包)的长期月度订阅价格分别为1199欧元、1299欧元和999欧元。在当地市场,同为纯电汽车的大众ID.4在400欧元至500欧元之间、特斯拉Model Y在700欧元至900欧元之间,保时捷Taycan月租较高,超过2000欧元。

  同样主打高端的还有比亚迪。此前,比亚迪面向欧洲市场推出了汉、唐及ATTO3三款车型。其中,Atto 3的预售价格为3.8万欧元,汉和唐的预售价格为7.2万欧元,这一价格甚至超过了当地销售的奔驰、宝马等车型。

  目前,全球汽车产业正在经历剧烈的电动化和智能化转型,这也给中国汽车出海一个巨大的历史机遇期。

  中国汽车出口已经成功打进了欧美主流市场,而且更值得一提的是,中国车企不但在量上取得了成功,在单车价格和品牌等“质”的方面也在取得突破。

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