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克里米亚大桥的交通将被封锁

2014年3月16日,克里米亚和塞瓦斯托波尔市举行全民公投,超过九成投票者同意脱离乌克兰、加入俄罗斯。3月18日,普京与两地代表签署条约,允许克里米亚和塞瓦斯托波尔以联邦主体身份加入俄罗斯联邦。乌克兰不承认上述公投,反对克里米亚和塞瓦斯托波尔市并入俄罗斯,西方因此对俄实施经济制裁. 
这座大桥对俄罗斯具有高度象征意义,也是俄军在克里米亚及俄方所控制的乌克兰南部其他地区的重要补给通道
这条桥梁最早由德国建筑师阿尔伯特·斯佩尔于1943年二战时构思,目的是为了加速德军在高加索战役中进攻苏联,不过在大桥完工前克里米亚半岛已经在同年10月被苏联红军解放,苏联接手德意志国防军遗留下来的工程于1944年11月完成了全长4.5公里的铁路大桥,次年2月因为桥墩缺乏防波堤保护而遭浮冰撞毁。在大桥坠毁后先后有重建大桥的计划,苏联解体后的1994年甚至提出过海峡隧道方案,这些计划都因为资金不足而未能实现。
1999年莫斯科市长卢日科夫重提了兴建一条三层大桥,一层为汽车,一层为铁路,一层为铺设水管和天然气管专用。
2010年4月25日俄罗斯总统梅德韦杰夫和乌克兰总统亚努科维奇签署兴建大桥的同意书,同年11月26日两国再签定了相互谅解备忘录。
2013年12月,通道建设协议在签署多份双边合作文件框架下签署。通道可将乌克兰赫尔松到新罗西斯克的路程缩短450公里。
2014年2月,乌克兰于发生国家政变后,不承认基辅新政府的克里米亚和塞瓦斯托波尔就其地位举行了全民公投。大部分参投选民投票支持地区加入俄罗斯联邦。克里米亚和塞瓦斯托波尔于3月成为俄罗斯的联邦主体。
普京早在2014年3月底就表示,对这一项目感兴趣。他会见各位部长时表示,横跨刻赤海峡大桥应为公路和铁路两用桥。
2014年4月22日,俄罗斯政府网站发布文件称,俄罗斯总统普京责成政府确定建设刻赤海峡大桥的融资规模和来源,规定于2018年完成项目实施。部分预备项目2014年可以就绪,同时俄方正在考虑建造刻赤海峡海底隧道的可行性。


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